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    配載與平衡課件.ppt 50頁

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    載重與平衡 104中隊系列教材 載重與平衡 載重平衡知識與基本規則 配載 載重平衡工作程序 航班載重電報 載重平衡知識與基本規則 一、飛機的最大重量 1. 最大滑行重量( MAX.TAXI WT.) 通常指結構限制最大滑行重量。它是飛機滑行時全部重量的最大限額。是考慮道面不平整因素,飛機在退出、滑行過程中結構不至于遭受損傷的限制重量。 載重平衡知識與基本規則 2. 最大起飛重量( MAX.TAKE-OFF WT.) 2.1 結構限制最大起飛重量 是飛機在跑道上松開剎車開始起飛滑跑時的最大結構限制重量,它是為防止因超重起飛而使飛機結構受損傷的限制重量。有時又稱其為最大審定起飛重量。任何情況下飛機的起飛重量不得超過該限額性能限制(從《飛機飛行手冊》、《使用手冊》或《起飛性能分析手冊》直接查取,參見《運行手冊》SC/021102“起飛限制”) 包括: (a) 跑道長度限制 (b) 爬升限制 (c) 障礙物限制 (d) 輪胎速度限制 (e) 剎車能量限制 2.2 運行限制 (a) 最大著陸重量(參見1.3.2 及《運行手冊》SC/021104“進近著陸限制” (b) 最大無油重量(參見 1.4) (c) 航路性能限制(山航現使用機隊及定期航班航線不需考慮此項限制,參見《運行手冊》SC/021103“航路限制”) 載重平衡知識與基本規則 3 .最大著陸重量( MAX.LANDING WT.) 3.1 結構限制最大著陸重量 根據飛機的起落架裝置和機體結構所能承受的沖擊載荷而規定的飛機在跑道上接地時全部重量的最大限額。它是為了防止因超重落地而使飛機結構受損傷的限制重量。 有時又稱其為最大審定著陸重量。一般情況下,飛機著陸重量不得超過該限額。從配載角度而言,計劃的著陸重量禁止超過該值。 山航執管機隊各機型的結構限制最大著陸重量參見本手冊SC/410302“山航飛機重量數據表”。 載重平衡知識與基本規則 3.2 最大著陸重量 允許最大著陸重量除受1.3.1 條結構限額限制外,還可能受飛機的著陸性能的限制。 3.2.1 結構限制 3.2.2 性能限制 (a) 進近爬升限制 (b) 著陸爬升限制 (c) 跑道長度限制 (從《飛機飛行手冊》、《使用手冊》查取,參見《運行手冊》SC/021104“進近著陸限制”) 飛機在某個機場能否使用最大著陸重量,要根據具體情況而定。一般情況下,不允許飛機超過最大著陸重量而著陸。遇有特殊情況,不得不進行超重著陸時,機務部門必須按《維護手冊》對飛機進行結構檢查,確認沒有問題后,方可繼續投入飛行。 載重平衡知識與基本規則 4.最大無油重量 ( MAX.ZERO FUEL WT.) 通常是指結構限制無油重量。它是除燃油以外飛機允許的最大結構重量。由于噴氣運輸機的燃油大部分裝在機翼內,飛行時,燃油重量可以抵銷一部分升力作用在機翼上產生的應力。如果沒有燃油,機翼結構所承受的載荷增大,所以從機翼結構強度考慮,某些飛機( 一般是大、中型飛機)規定了最大無油重量的限制。在最大無油重量基礎上再增加的載荷只能是燃油重量,從而也限制了最大業載重量。 山航執管機隊各機型的結構限制最大無油重量參見本手冊 “山航飛機重量數據表”。 載重平衡知識與基本規則 二、 載重重量 2.1 基本重量 ( BASIC WT.) 指除業務載重和燃油外,已完全做好飛行準備的飛機重量,主要由以下幾個重量組成: (a) 空機重量 指飛機本身的結構重量,動力裝置、固定設備重量、油箱不能利用或放出的燃油重 量、滑油重量、散熱器降溫系統中的液體重量等的總和。飛機的維修可能會使空機重量產生變化,此外隨著飛機使用過程中設備的增減,以及塵埃的積聚等也會使空機重量變化,故空機重量應以機務部發布的最新稱重重量為準。 (b) 附加設備重量; (c) 空勤組及其隨身攜帶物品、用具的重量; (d) 服務設備及供應品的重量; (e) 其它應計算在基本重量之內的重量。 注:每架飛機的基本重量一般是不變動的,但實際飛行時,基本重量因機組人員的 增減和隨機用具、服務設備的變化,也會發生變化。 山航執管機隊各飛機的基本重量參見本手冊SC/410302“山航飛機重量數據表”。 載重平衡知識與基本規則 2.2 空機操作重量 ( DRY OPERATING WT.) 指飛機在機組人員增減、隨機物品、服務設備及供應品、附加設備重量等發生變化后修正所得的當班飛機的基本重量,如上述因素未發生變化,則空機操作重量與基本重量相等。 載重平衡知識與基本規則 2.3 無油重量 ( ZERO FUEL WT.) 指空機操作重量與當班全部業載之和,即實際無油重量。 2.4 飛機全重 ( AIRPLANE GROSS WT.) 指飛機的全部重量。 2.5 滑行重量 ( TAXI WT.) 指當班飛機滑行時的全部

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