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    基于規范方法的連續梁橋沖擊系數影響因素分析.pdf 64頁

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    • 上傳作者 hp20083(上傳創作收益人)
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    論文獨創性聲明 本人聲明:本人所呈交的學位論文是在導師的指導下,獨立進行研究工 作所取得的成果。除論文中已經注明引用的內容外,對論文的研究做出重 要貢獻的個人和集體,均已在文中以明確方式標明。本論文中不包含任何 未加明確注明的其他個人或集體己經公開發表的成果。 本聲明的法律責任由本人承擔。 , Q 論文作者簽名:可J/杉 糾年 莎月乃’日 l 論文知識產權權屬聲明 本人在導師指導下所完成的論文及相關的職務作品,知識產權歸屬學 校。學校享有以任何方式發表、復制、公開閱覽、借閱以及申請專利等權 利。本人離校后發表或使用學位論文或與該論文直接相關的學術論文或成 果時,署名單位仍然為長安大學。 (保密的論文在解密后應遵守此規定) 論文作者簽名: 訌1影 沙7年占月玀 日 導師簽名:毛碉兆f司紗聊7年多月占日 長安大學碩士學位論文 第一章 緒論 1.1引言 近一個世紀以來,世界范圍內公路交通迅速發展,橋梁數量增加,新型橋梁結構涌 現,橋梁跨度不斷增大。隨著國民經濟的不斷發展,我國貨客運的交通量顯著增長,公 路橋梁上行駛的車輛載重不斷加重,車流量不斷增加,車輛稠度和行車速度也不斷提高, 同時橋梁結構也向著大、輕、柔方向發展,公路橋梁的構造形式多樣化。這些變化使得 公路橋梁結構的動力效應更加顯著,豎向振動日益需要更多的關注。隨著車輛、橋梁等 系統動力學研究的深入,形成了車輛與橋梁相互作用研究的一系列前沿性課題。 沖擊系數作為在實際設計中考慮車橋相互作用的重要參數擔負著重要的角色,它將 關系到橋梁的安全性能和使用壽命。因此,深入研究沖擊系數的計算方法,不斷完善沖 擊系數的計算公式具有重要的理論和現實意義。 1.2沖擊系數概述 1.2.1沖擊系數的定義 由于結構設計的輕型化和柔性化以及荷載和速度的增大,橋梁在移動荷載(汽車等) 作用下的動力反應越來越受到重視,通常利用沖擊系數來體現動載的影響。 荷載的動力作用使橋梁振動造成內力增大,形成沖擊作用。目前,對于沖擊作用還 不能做出完全符合實際情況的理論分析和計算,通常采用沖擊系數來表示。在特定動荷 載作用下,沖擊系數代表移動荷載對橋梁結構產生的豎向動力效應的增大系數 ∥=專} 式中,∥為沖擊系數;匕一為在動荷載效應時間歷程曲線上最大靜力效應處量取的最大 動力效應值:L一為在動荷載效應時間歷程曲線上最大靜力效應處量取的最大靜力效應 值【1】。 1.2.2沖擊系數的研究歷程 在橋粱結構設計中,車輛荷載對橋梁結構產生的振動作用是用沖擊系數來表述的, 亦即在靜力荷載的基礎上,考慮一個荷載放大系數。由于沖擊系數直接關系到結構設計 的安全與經濟性能,所以其取值的大小對于橋結構在汽車活載作用下的動力安全舉足輕 重。在現行各國橋梁設計規范中,沖擊系數的取值多是采用隨跨徑或加載長度為遞減函 第一章緒論 數的計算公式。由于影響車輛與橋梁振動的因素很多,這一公式不能準確反映各主要因 素的綜合影響,使得相當部分橋粱的沖擊系數的規范值與實測值存在明顯差異。因此, 國內外學者對這一問題均進行了大量的實驗及理論研究,使沖擊系數的取值更加合理。 (2)實驗研究 世界各國在制定荷載的沖擊系數時都進行過一定的動荷載試驗,具有代表性的是美 國各州公路工作者協會、加拿大安大略省、著名的瑞士EMPA實驗室、印度道路委員會 公路研究局以及英國運輸與道路研究試驗室等進行的實驗研究。 瑞士的EMPA實驗室自1924年進行了長達六十余年的十分深入和系統的實驗研究, 據,他們指出車橋振動本質上是一種強迫共振現象,用放大譜將沖擊系數定義為橋梁基 頻的函數代替現行的沖擊系數公式。加拿大

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