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    客運索道側型設計系統.pdf 47頁

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    ————一一 查i燮壅型型塑鹽至墊 1 1綜述 利用架空繩索支承和牽引客車運送乘客的機械運輸設施,稱客運架空索道,簡 稱客運索道。林用索道采用動力絞盤機、點接觸鋼絲繩,而客運索道采用大圓盤驅 動移L、線(面)接觸鋼絲繩,二者大部分采用循環式和往復式索系,其分類.見圖 1—1。客運索道在我國交通業、旅游業等得到日益廣泛的應用。架空索道由予能適 應復雜地形、跨越山谷、克服地面障礙物,因而在山區和平原、城市和鄉孛寸、風景 區和滑雪場均能發揮作用。客運索道可用來接送游客,也可服務于城市公共交通, 將它建據旅游區,可運送乘客登山瀏覽,還可用于滑雪運動。客運索道坯育{々:多有 趣的說法,游客以索道為背景,命名了許多新的景觀;把往復式索道2個車廂。一上 一。F的相對運行并翱翔于云霧潦繞天際之中,命名為“二彳出對酒”:當運行的車需, 忽而在云海之下,忽而又從云海中浮起,被稱為“海鰲虛浪”等。 1.1客運索道的發展 l、L1國外客運索道豹發展 現代客運索道,興起于20世紀50年代,現在在同木、奧地利、法國等經濟 發達的國家,客運索道遍布各地,對發展經濟、方便生透,起著重要的作用。鉚 如r{本,1983年客運索道為1132條,至今已經擁有近3000條客運索道,不但用 j一旅游,而且用于發展市內交通,已經把發展客運索道同發展飛機、火車,汽運 等現代交通方式處于同等重要的位置“1。 國外對客運索道的研究興起于20世紀鄹年代。距國蘄索協 (1Rs。jnteroationalof Soci.etyRopeway的簡稱)1998年統計:全世界客運索 道總數已達到34000余條,其中墼地剝4"/57條。法國4300條,意大利3554條。 德國261q條。瑞士2,673條,日本3382條。到目前為止,國外客運索道在理論研 究、安裝設計、研制結構、成套設備等方面已經成型,兩且在客運索道的自動控 制技術_手口檢測技術方面,也墩得了一些成績,如鋼絲繩位置檢測、抱索器檢測技 術、張緊裝置鹼濺技術等。隨著客運索道向運量太、逐度高、跨度大和好適性方 目發最,完全應用常規的安全檢查方法已不適用客運索道發展的需要,必須加大 力度n:索道安全運營、可靠性、自動襝測技術及故障診頤技術避{亍研究,爿‘能減 少客運索道運營中各種事故的發生,保證客運索道運營中乘客的安全。 1.1.2我國客運索道的發展 我國的客運索道,近年也奇長足的發震。我國客運索道為了適應現{弋交通逗 L—— 堡些楚些查堂堡主堂篁絲蘭 輸‘弘業發展的需要,長期從事礦山運輸工作的貨運索道專業技術人員抓住機遇, 及時將精力從礦山轉向名山大川。我國客運索道開始于20世紀70年代后期,當 州郵電f;f『委托北京有色冶金設計研究院,設計l條用于職工上下班的客運索道, 并于1979年建成我國第1條現代客運索道——遼寧省鐵嶺微波站客運索道,1980 年又建成河北省興鷹微波站客運索道。這2條客運索道率先在國內投入使用,實 現丁我國客運索道建設零的突破。三明麒麟山客運索道于1983年2月建成,它是 全國列外運營的第l條旅游索道。1983年8月,泰山中天門——南天門大型往復 式客運索道建成投產.揭開我國在名山大川建設客運索道的先河。之后,西樵山、 黃山、峨眉山、華山等風景名勝旅游區相繼建成客運索道。黃山二索(松谷庵—— 松林峰)由北京有色冶金設計研究院設計,設備由國外引進,線路水平距離3527m, 高差lOl5ra,車廂容量100+1人,它是亞測最大的客運索道”’。 進入90年代后,索道數量年均增加20條。截止2001年,我國客運索道發展 狀況,見圖卜2。近幾年,客運索道在我國的發展很快,具體數據見表1—1。我國 客運索道備類型所占的百分比,見圖卜3。到目前為止,我國共建成客運索道300 余條,線路總長度近500km。其中:單線循環固定抱索器吊椅(吊籃、吊廂)式200 余條(吊椅式占總量的50.67%,吊籃、吊廂式占總量的16%),總長約160000m. 往復式40余條,總長約40000m;單線脈動循環車組式38余條,總長約28000m; 單線循環睨掛抱索器式20余條,總長約22000m,單向總客運量為70438人/h。 其中:單線循環固定抱索器吊椅(吊籃、吊廂)式客運量占首位,為43936人/h;其 次是犖線循環脫掛抱索器式,為12025人/h;單線脈動循環固定抱索器車組式, 為7668人/h;往復式為6809人/h,

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